近年來，在國家政策的大力引導和支持下，新能源汽車取得了飛速的發展，同時其續航里程不足，充電設施等不完善的問題也進一步凸顯。針對目前的市場現狀，增程式電動汽車憑借其自身的優勢和特點，符合當前的消費者的需求，成為目前新能源汽車市場的一股新勢力。

一、國家對于REV管理存在標準不明確

主管部門像發改委和工信部對對REV存在不同理解，影響對REV的管理。

國家不排斥REV發展，對REV存在鼓勵，但支持力度保守，而對于REV不利方面主要在積分上，補貼影響因素較小。

從地方政策的差異化對增程式發展的影響看，依據國家對新能源汽車的鼓勵政策，增程式在路權及牌照權上與新能源相同，同時還可以享受國家相應財政補貼，且作為生產企業有新能源生產資質即可，有利于形成規?；袌?。但部分地區如上海等地對于增程式車型的鼓勵和優惠政策存在差異→上海計劃2023年后，PHEV包含REV不能上綠牌，旨在鼓勵購買純電車型、推動市內充電樁建設。

二、REV是當前ICE到EV過渡階段解決充電、成本和續航里程難題的解決方案之一

新能源汽車與傳統車競爭市場，提升新能源車競爭力是根本；電動車目前面臨成本、續航里程、補能等核心問題，當前來看，REV能夠起到部分場景替代作用。另外，高寒地區，由于BEV的不適應性，REV具有較強的競爭優勢。BEV支持力度大，但較長時間內存在充電、續航等問題，制約發展；PHEV適應性強，但具有較高的系統復雜性，多應用于大型車；REV比PHEV在控制上具有優勢，是解決續航里程、環境適應性等問題的最佳方案，同時REV是最為接近BEV且能夠解決BEV現存問題的解決方案。

三、國內增程式車型銷量表現：外資品牌逐步收縮，自主品牌發力

國內增程式新能源汽車自2016年正式在國內出現，但車型數量一直較少，市場銷量慘淡。目前國內多家整車企業（廣汽、吉利等）均有相應的技術儲備，但在產品投放方面十分謹慎。2020年起，自主品牌理想ONE（參數丨圖片）開始發力，嵐圖、金康賽力斯等企業強勢推出增程式車型，預計在2021年下半年得到放量。